Το σύνθετο πίσω φύλλο ελατήριο υπόσχεται μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα και μικρότερο βάρος.
Αναφέρετε τον όρο "φύλλο ελατήριο" και υπάρχει μια τάση να σκεφτόμαστε παλιά αυτοκίνητα μυών με απλοϊκά, ελατήρια με καρότσι, πίσω άκρα συμπαγούς άξονα ή, με όρους μοτοσικλέτας, προπολεμικά ποδήλατα με μπροστινή ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου.Ωστόσο, τώρα κοιτάμε να αναβιώσουμε την ιδέα για ποδήλατα μοτοκρός.
Στην πραγματικότητα, ενώ τα ακατέργαστα, παλιά συστήματα ανάρτησης χρησιμοποιούσαν συχνά φυλλοειδή ελατήρια, το ίδιο το ελατήριο δεν είναι συνήθως η πηγή της έλλειψης πολυπλοκότητας τους.Η Corvette της Chevrolet χρησιμοποίησε εγκάρσια ελατήρια σε ανεξάρτητη ανάρτηση από τη δεύτερη γενιά το 1963 μέχρι την κυκλοφορία της όγδοης γενιάς το 2020, υιοθετώντας σύνθετα πλαστικά μονόφυλλα ελατήρια τη δεκαετία του '80.Λιγότερο διάσημο, η Volvo χρησιμοποιεί σύνθετα, εγκάρσια φυλλοειδή ελατήρια σε πολλά από τα τελευταία της μοντέλα.Αν χρησιμοποιηθούν σωστά, τα φυλλώδη ελατήρια από σύγχρονα υλικά μπορεί να είναι ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα πηνία και σε ορισμένες περιπτώσεις το μακρύ, επίπεδο σχήμα τους είναι πιο εύκολο στη συσκευασία.Τα σύνθετα φυλλώδη ελατήρια, κατασκευασμένα από ένα μόνο κομμάτι και όχι από τα στοιβαγμένα φύλλα των παραδοσιακών μεταλλικών ελατηρίων, αποφεύγουν επίσης την τριβή των πολλαπλών φύλλων που τρίβονται μεταξύ τους, κάτι που ήταν ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των παλαιότερων σχεδίων.
Τα φυλλώδη ελατήρια έχουν εμφανιστεί στα ποδήλατα μοτοκρός στη σύγχρονη εποχή.Το εργοστασιακό «crosser» της Yamaha 1992–93, το YZM250 0WE4, χρησιμοποίησε ένα μόνο σύνθετο φύλλο στο πίσω μέρος, το μπροστινό του άκρο σφιγμένο κάτω από τον κινητήρα και το πίσω μέρος βιδωμένο σε έναν σύνδεσμο κάτω από το ψαλίδι, έτσι καθώς ο πίσω τροχός ανέβαινε, το φύλλο κάμπτεται σε παρέχουν ελατήριο.Η ιδέα ήταν να καθαριστεί η περιοχή όπου το πίσω ελατήριο και ο αποσβεστήρας θα κάθονταν κανονικά, επιτρέποντας μια πιο ευθεία διαδρομή εισαγωγής για τον κινητήρα.Τοποθετήθηκε επίσης ένας συμπαγής, περιστροφικός αποσβεστήρας και η μοτοσυκλέτα κέρδισε τον αγώνα τόσο το 1992 όσο και το 1993 στο Παν-Ιαπωνικό Πρωτάθλημα.
Η νέα μας σχεδίαση, που αποκαλύφθηκε σε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της αυστριακής εταιρείας, αναφέρεται στη Yamaha και επισημαίνει παρόμοια πλεονεκτήματα όσον αφορά τη συσκευασία, αλλά υιοθετεί διαφορετική διάταξη.Όπως φαίνεται στις εικόνες, βάζουμε το φύλλο σε σχεδόν κάθετο προσανατολισμό, σφιχτά στο πίσω μέρος του κινητήρα για να καθαρίσουμε τον χώρο που κανονικά γεμίζει από ένα coilover (το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας επιβεβαιώνει ότι ενώ η κύρια εικόνα του δείχνει το σύστημα που επικαλύπτεται σε μια εικόνα ενός συμβατικό μοτοκρός, το σπειροειδές ελατήριο που φαίνεται στην εικόνα δεν θα υπήρχε).
Το πάνω και το κάτω μέρος του ελατηρίου σφίγγονται σταθερά στο άκρο των συνδέσμων.Ο επάνω σύνδεσμος είναι στερεωμένος περιστροφικά στο κύριο πλαίσιο του ποδηλάτου, ενώ ο κάτω σύνδεσμος περιστρέφεται από ένα στήριγμα κάτω από το ψαλίδι.Το αποτέλεσμα είναι ότι, καθώς το ψαλίδι κινείται προς τα πάνω, εισάγεται μια κάμψη στο σύνθετο φύλλο ελατηρίου.Για να προσθέσετε δυνατότητα προσαρμογής, το μήκος του άνω συνδέσμου είναι ρυθμιζόμενο μέσω ενός σπειρώματος βίδας και ενός ρυθμιστή, διευκολύνοντας την αύξηση ή τη μείωση της προφόρτισης στο σύστημα.
Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δεν δείχνει αποσβεστήρα για το πίσω άκρο, αλλά το κείμενό του επιβεβαιώνει ότι ένας συμβατικός αποσβεστήρας θα χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της πίσω ανάρτησης.Ωστόσο, θα έπρεπε να είναι πιο συμπαγές από ένα κανονικό πίσω αμορτισέρ ή να τοποθετηθεί διαφορετικά, για να επιτρέψει στην KTM να επωφεληθεί από τα πλεονεκτήματα του φύλλου ελατηρίου, τα οποία σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τον χώρο που ελευθερώνει.Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας προτείνει ότι αυτός ο χώρος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να γίνουν εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, όπως το κιβώτιο αέρα, η οδός εισαγωγής ή ο σιγαστήρας, για παράδειγμα, μεγαλύτερα ή πιο αποτελεσματικά.Επιπλέον, ο σχεδιασμός θα μπορούσε να επιτρέψει μεγαλύτερη ευελιξία στη διάταξη σε μελλοντικά ηλεκτροκίνητα ποδήλατα μοτοκρός.
Πέρα από τα πλεονεκτήματα της συσκευασίας, το άλλο πλεονέκτημα του συστήματος είναι η προσαρμοστικότητά του.Η πατέντα μας δείχνει πώς η αλλαγή του μήκους ή του σχήματος των συνδέσμων που συγκρατούν κάθε άκρο του ελατηρίου μπορεί να αλλάξει τη συμπεριφορά της ανάρτησης.Σε μια εικόνα (Εικ. 7 στην πατέντα), φαίνονται τέσσερις διαφορετικές διατάξεις μοχλών που αλλάζουν τη συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης: αλλαγή από ρυθμό ανύψωσης (7a) σε σταθερό ρυθμό (7b) και μείωση ρυθμών ελατηρίου (7c και 7d).Αυτές οι ριζικά διαφορετικές συμπεριφορές επιτυγχάνονται χωρίς αλλαγή του ίδιου του ελατηρίου.
Όπως πάντα, μια αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας δεν αποτελεί εγγύηση ότι μια ιδέα θα φτάσει στην παραγωγή, αλλά τα πλεονεκτήματα συσκευασίας του πίσω άκρου του φύλλου ελατηρίου θα μπορούσαν να γίνουν όλο και πιο πολύτιμα, ιδιαίτερα στο μέλλον καθώς τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης αναγκάζουν τους μηχανικούς να επανεξετάσουν τις συμβατικές διατάξεις που έχουν τελειοποιηθεί κατά τη διάρκεια ενός αιώνα ποδηλάτων με έμβολο κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-12-2023
